NU te lasa PACALIT! Ce trebuie să verifici la o masina Second-Hand.
Uitați de mașina autonomă - un expert crede că orașele viitorului vor dispune de autobuze cu autocontrol în jurul valorii de autobuz. Amos Haggiag, unul dintre principalii jucători care se află în spatele programului autonom de autobuz din Las Vegas, vede un viitor în care orașele se opresc la autoturisme și împing oamenii să ia autobuzul în schimb.
"Orașul va începe să agraveze masiv și probabil agresiv transportul în masă prin taxiuri și vehicule private", spune Haggiag, directorul executiv al Optibus Invers. "Atunci, ceea ce cred că se va întâmpla este că oamenii vor folosi tranzitul de masă și taxiurile autonome într-un sistem holistic".
Se estimează că numărul persoanelor care locuiesc în zonele urbane va atinge 66% până în 2050, deci conducerea autonomă reprezintă o problemă. În lipsa unui șofer de taxi în ecuație, costul transportului privat va scădea, iar numărul de persoane care vor să se afle pe drum va atinge niveluri nesustenabile. Într-un sistem unic, orașele ar putea oferi un preț lunar fix pentru toate nevoile de tranzit, oamenii trecând de la mașină la autobuz pentru a ajunge în jurul zonelor centrale înconjurate de altfel.
Nu este nici o idee nepopulară. Assaf Biderman, directorul asociat al Senseble City Lab al MIT, pentru Invers în luna mai, că o astfel de soluție ar putea da naștere unor autoturisme cu o singură înălțime, care transportă oamenii spre marginea zonei centrale. Chiar și Elon Musk a ridicat ideea unui autobuz Tesla salutat de smartphone în cel de-al doilea plan general, lansat în 2016.
Haggiag își petrece mult timp gândindu-se la eficientizarea orașelor. Optibus, care elaborează rute pentru 200 de orașe, folosește învățarea mașinilor pentru a crea cele mai bune programe pentru transportul public pe baza modului în care călători într-adevăr a se misca prin imprejur. Compania utilizează o serie de surse pentru a programa aceste rute, cum ar fi semnalele mobile, datele de localizare din aplicațiile mobile și chiar datele despre senzori colectate de administrația locală.
Compania sa îl ajută pe firma de transport Keolis să își planifice flota, inclusiv serviciul său autonom de transport cu opt locuri, care funcționează pe o buclă în jurul centrului orașului Las Vegas.
Urmăriți autobuzul în acțiune aici.
Transportul a fost unul dintre primele vehicule autonome publice care au lovit cu succes drumul, cu excepția unei coliziuni minore în prima zi. Haggiag crede că există un motiv bun pentru asta.
"Cred că transportul autonom cu autobuzul are mult sens. De fapt are sens mai mult decât autoturismele autonome ", spune el. "Gândiți-vă la autobuzul care conduce același traseu în fiecare zi. Este mult mai ușor să antrenezi viziunea calculatorului și învățarea în mașină a vehiculelor autonome pentru a călători pe un anumit traseu decât să te plimbi peste tot ".
Haggiag notează, de asemenea, că autobuzele autonome ar fi mai ușor să se adapteze cerințelor unui oraș după cum este necesar, chiar și factoring în oprirea bateriei.
"Astăzi trăim într-o lume foarte constrângătoare", spune el. "Cu autovehicule autonome, poți face tot ce vrei, cu limitările vehiculelor electrice".
Optibus probabil nu ar încerca niciodată să schimbe ruta în timp real - ceea ce ar fi frustrant pentru utilizatorii care așteaptă la o stație de autobuz - dar schimbările pentru fiecare zi sau săptămână sunt în întregime fezabile. În prezent, majoritatea clienților își schimba traseul la fiecare câteva luni, dar un client canadian optimizează zilnic serviciul de navetă privat.
Haggiag se gândea la această problemă de mult timp, încă de când era student la Universitatea Ben Gurion în 2004. A continuat să studieze mașini de învățare pentru Seimens și Collarity, înainte de a lucra la Microsoft timp de patru ani ca inginer de software de dezvoltare senior. În 2014, a co-fondat Optibus, și de atunci sa mutat de la putere la putere, închizând o serie de 12 milioane de dolari O rundă de finanțare acum două luni.
Indiferent dacă orașele vor interzice autoturismele private din centru, Haggiag este sigur de un singur lucru: economia în schimbare care vine cu condusul autonom va conduce la o schimbare în masă pentru industria auto.
"Vehiculele autonome vor determina oamenii să nu cumpere mașini", spune Haggiag.
Ce ne-a provocat primul accident autonom al lui Tesla, care ne spune despre disponibilitatea sa de auto-conducere
De fapt, Tesla a sărit arma, demonstrând autonomia sa în modul beta, înainte ca tehnologia să fie pregătită pentru sălbăticie.
E vorba de 2015 și New York este abia acum să ia autobuzul Stop Countdown Clocks
Ceasurile cu numărătoarea în autobuze se ridică pentru sistemele de transport public din întreaga lume. Londra are. Boston, de asemenea. Chiar și San Francisco - care pretinde că o rețea de autobuze excepțional de proastă - le are. Și, în sfârșit, Departamentul de Transport din New York începe să le pună în aplicare. Ea încetinește ...
Google și Fiat Chrysler vor face un autoturism Minivan
Următoarele mașini de auto-conducere ale Google se află departe de sexy și elegant pentru moment, mergând pe minivan complet: intrați în minivanul Chrysler 2017 Pacifica Hybrid. Fiat Chrysler și Alphabet, compania mamă a companiei Google, au anunțat astăzi un parteneriat pentru a face mai mult de 100 de autovehicule minivane. Companiile au fost în t ...