Ce Designer de mașini fără șofer poate afla de la Compania Pullman Palace Car

Pullman Car, antrenorul de căi ferate de lux popular în era aurită, oferă un precedent istoric interesant pentru mașina fără șofer. Pullmans, la urma urmei, a luat oameni de la locul la locul în confort, în timp ce le cere puțin de ele. Proprietarii au mâncat, au băut, au dormit și au petrecut în mașinile lor Pullman în același mod în care oamenii vor fi și sunt în mașinile lor fără șofer. Tehnologia este diferită, dar noțiunea de a călători ca confort nu este.

În 1863, George Pullman, impulsionat de o plimbare cu trenul prin New York, a călătorit la Chicago pentru a construi primul său model Pullman, Springfield, care, potrivit Muzeului Pullman, la costat 18.000 de dolari pentru a construi. Acestea sunt mai mult de 300.000 de dolari, ajustate pentru inflație, în conformitate cu prețul ridicat al vehiculelor de testare. Chiar acum, chiar și un consumator high-end Tesla costă aproximativ 150.000 de dolari - sau mai mult.

Apelul lui Pullman a fost uriaș (și Pullman, moscul de la sfârșitul secolului al XIX-lea, un hype-om viclean). Până în 1880, antrenorul Pullman a venit în soiuri de dormit, salon și mese, plus o mașină de tip hotel cu zone de bucătărie. Nu veți putea într-adevăr să dormiți într-o mașină autonomă pentru viitorul apropiat - ceea ce ridică probleme de reglementare - dar mâncarea în călătorie va fi cu siguranță un lucru.

Iată unde devine interesant: Pullman a pierdut cota de piață pentru o nouă tehnologie numită automobil. De ce, gândul a fost, așteptați în jurul unui dirijor atunci când aveți libertatea modelului T? Dar dacă există o cultură comună a trenurilor care a fost pierdută, poate că ea va fi reflectată, dacă nu revizuită, în flota autoturismelor autonome. Flota comună, pentru a auzi propușii săi, spune Uber-fies mașina fără șofer într-un sistem hiper-eficient, unul care este probabil mai ieftin și scapă mai puține emisii. Într-un model din 2013 de la Universitatea din Texas, Austin, un singur autoturism comun ar putea înlocui 11 mașini convenționale, deși reducerea emisiilor a fost de aproximativ 10% din cauza distanțelor crescute ale mașinii unice.

Întrebarea despre sfârșitul lui Pullman: Oprirea mașinii Pullman a fost populară, deoarece oamenii nu i-au plăcut la fel de mult ca mașinile sau pentru că nu era la fel de convenabil?

Aceasta nu este o întrebare retorică. A fost un timp când a condus un model T a fost înălțimea de răcoare, dar nu a fost niciodată deosebit de confortabil. Autovehiculele au fost doar o rețea distribuită mai eficientă (fără a avea mașina atașată de un tren și păstrată într-o curte feroviară). La sfârșitul zilei, bogații erau dispuși să renunțe la personalizare și capcane pentru a ajunge mai repede în locurile lor. Încă mai puteau să-și permită o opțiune mai luxoasă, dar cea mai ieftină avea sens pentru că ar fi putut pleca chiar acum.

Și asta e chestia cu rețelele de mașini fără conducător auto față de proprietatea de conducere fără mașini de conducere: Rețelele vor fi probabil rapide, iar proprietatea va fi probabil mult mai plină de farmec. Pariul pe glamour ar fi, dacă trecutul este un preludiu (spoiler: este), un apel rău.

Există un motiv ca Google să meargă cu toții în cursa de taxiuri fără șofer. Ei nu vor să înlocuiască luxul, ci doar să ofere oamenilor de lux specifici de fapt: eficiență.