Abordarea software-prima abordare a lui Tesla preconizează viitorul mașinilor

Tesla se află la marginea tehnologiei electrice a mașinilor. Dar, după cum a subliniat Lou Steinberg, fondatorul studioului tehnologic și al incubatorului CTM Insights, electrificarea nu este singura inovație a companiei EV, iar atunci când vine vorba de competiția pe piața mondială a automobilelor, aceasta nu poate fi chiar cea mai importantă.

În viziunea lui Steinberg, cele mai importante inovații ale lui Tesla provin din faptul că este prima companie care abordează autovehicule calea Silicon Valley: ca problemă de software. Steinberg a perceput puterea "software-ului învelit în tablă" ca și CTO-ul companiei Symbol Technologies. "Symbol a construit hardware, dar a reușit să utilizeze software-ul pentru a tune cum funcționa în medii diferite. Software-ul flexibil a însemnat că hardware-ul sa comportat într-un mod într-un spital (o durată de viață lungă a bateriei pentru o schimbare de 12 ore) și un alt mod într-un magazin de vânzare cu amănuntul (radiouri cu putere mai mare pentru a depăși zonele moarte).

"Am cumparat modelul S pentru ca a fost prima data cand am vazut pe cineva care trateaza o masina ca o problema software", scrie Steinberg. Sigur, mașinile moderne sunt pline de software, dar constructorii lor sunt companii de hardware, iar hardware-ul auto este o piață matură, cu puține oportunități de a perturba sau chiar de a-și diferenția produsele.

Tesla a schimbat totul - pentru prima dată, o mașină se poate îmbunătăți în timp prin upgrade-urile software. "Pe lângă hărțile de navigație, toate mașinile mele le-a deținut multe aveau caracteristici care erau în mare măsură fixate în ziua în care au părăsit fabrica", spune Steinberg. - Nu Tesla mea. În fiecare lună, devine actualizări de software care o fac mai bună. A învățat cum să parcheze. Apoi a învățat cum să o facă mai bine. Îmi deschide ușa de garaj când vin acasă. A îmbunătățit auto-conducerea. A îmbunătățit stereo-ul. A adăugat caracteristici anti-furt. După un an, mașina mea este mai sigură și mai bună decât ziua în care am cumpărat-o. Experienta mea de conducere Tesla continua sa se imbunatateasca prin patch-uri si actualizari."

Steinberg promite niciodată să cumpere "o mașină a cărei capabilități sunt înghețate în timp", și odată ce au experimentat experiența de proprietate Tesla, cei mai mulți conducători auto se simt la fel.

O altă inovație importantă, dar trecătoare, pe care Sageții din Silicon Valley au făcut-o, este de a elibera resursele constrânse. Tesla Rangers - echipe mobile care efectuează servicii minore în locațiile clienților - oferă un exemplu. De ce sunt Rangerii o astfel de inovație? Deoarece eliberează resurse la centrele de service.

"Cele mai constrânse imobile de la un centru de service sunt în golfurile de serviciu", scrie Steinberg. "Puteți angaja mai mulți tehnicieni dacă cererea crește, dar golfurile de serviciu reprezintă o investiție de capital mare care nu poate fi îndoită în sus și în jos. Cel de-al doilea cel mai valoros imobiliar la un showroom se află în parcare. Puteți să o umpleți cu mașini pentru a vinde, dar numai dacă nu aveți prea multe mașini pe care le-ați vândut deja, luând spațiu în timp ce așteptați să fie disponibil un golf de serviciu. Autovehiculele care așteaptă service, în special service în garanție, elimină mașinile care sunt gata să fie vândute și livrate. Adăugați la aceasta faptul că mulți proprietari vor cere o mașină cu împrumut și aveți nevoie de o flotă de împrumutători. Totul costă bani."

Astfel, Rangerii Tesla reprezinta nu doar o comoditate pentru clienti (desi cu siguranta sunt), ci si "o modalitate de optimizare a resurselor constranse si de salvare a capitalului. Eliberă parcarea pentru a vinde și livra mașini."

Și a treia și cea mai mare inovare a tuturor? Tesla nu vinde doar mașini. Există o vorbă în afacerea software: "Oamenii nu cumpără software, cumpără o foaie de parcurs." Cu alte cuvinte, clienții, în special companiile mari, nu cumpără software bazat doar pe ceea ce poate face astăzi, ci pe baza încrederea că va continua să se îmbunătățească și să țină pasul cu nevoile viitoare. Odată ce concepeți o mașină ca software, capacitățile pe care le puteți oferi clienților sunt aproape nelimitate.

"Tesla nu se limitează la promovarea caracteristicilor actuale", scrie Steinberg. "Tesla și Musk sunt fie lăudați pentru oferirea unei viziuni, fie pentru a-și promova prea mult, dar vă oferă o privire asupra a ceea ce mașina dvs. va putea să facă în viitor. Nu o mașină pe care trebuie să o cumperi din nou … aceeași mașină pe care o cumpărați astăzi. Mașina mea știe cum să parcheze și într-o zi va conduce complet autonom. De ce să nu mă lași în fața magazinului și să găsesc un loc de parcare singur?

Mulți observatori ai pieței cred că evaluarea ridicată a stocului TSLA are mult de-a face cu credința investitorilor că într-o zi compania va oferi o capacitate completă de auto-conducere, o inovație care ar putea avea implicații și mai mari asupra mobilității și societății decât electrificarea. Și nu doar prețul acțiunilor. Un Mercedes sau un BMW este un automobil foarte bun, dar odată ce îl cumperi, va fi același vehicul pe care l-ai cumpărat până în ziua în care îl vinzi. Dacă, în schimb, ați putea avea o mașină care va deveni mai bună și mai bună și în cele din urmă să puteți conduce ea însăși, cu cât mai mult ați fi dispuși să plătiți?

"Prin tratarea autovehiculelor ca software și prin actualizarea constantă a actualizărilor, Tesla poate comanda un preț premium astăzi, prin vânzarea foii de parcurs", concluzionează Steinberg. "Alți producători ar putea să inoveze treptat, dar, odată ce tweet-ul personajului" Elon Musk "a fost plictisit," inovarea incrementală este într-adevăr ajustată pentru inflație "."

Articol publicat inițial pe evannex.com de Charles Morris. EVANNEX oferă accesorii pentru piesele de schimb, piese și echipamente pentru proprietarii Tesla. Compania din Florida, de asemenea, susține un blog zilnic cu privire la cele mai recente știri Tesla.