Expertul declară că Hyperloop este greșit pentru transportul maritim: "De ce trebuie să mutăm marfă la 500 mph?"

Hyperloop, tubul de mare viteză, cu emisii scăzute de carbon, închis sub vid, conceput de SpaceX și CEO-ul Elon Musk, începe să se transforme. Deși soluția futuristă de călătorie are un potențial clar de mișcare a oamenilor, utilitatea sa în domeniul transportului de marfă este mult mai murdară.

Una dintre cele mai bune și cele mai discutate calități ale lui Hyperloop este viteza. Hyperloop One, compania care a testat cu succes sistemul său de propulsie săptămâna aceasta, își propune să atingă viteze de până la 750 mph. Dar, Barry Prentice, profesor în managementul lanțului de aprovizionare în cadrul Universității din Manitoba, I.H. Asper School of Business, spune că viteza este o consecință relativ mică pentru transportul de mărfuri.

"De ce trebuie să mutăm marfă la 500 mph?", Spune Prentice Invers. "Oamenii sunt o chestiune diferită. Oamenii își prețuiesc timpul, dar încărcătura nu este. Oamenii care transportă valoarea mărfii costă mult mai mult decât timpul."

El spune că va exista cu siguranță o piață specială pentru cei care doresc să transporte mărfuri între L.A și San Francisco în 30 de minute, un timp de călătorie pe care Elon Musk a spus că va fi posibil cu Hyperloop. De exemplu, cei care trimit obiecte perisabile pot dori să profite de viteză sau să ia în considerare un caz în care un organ trebuie să ajungă rapid dintr-un oraș în altul pentru un transplant de urgență. Dar, Prentice spune că Hyperloop se va dovedi în cele din urmă nepractic și prea scump pentru majoritatea companiilor de transport maritim.

Când Elon Musk vorbește despre costuri reduse, el arată că a construit podul și a făcut călătoriile pasagerilor ieftin. În documentul său publicat în 2013, intitulat "Hyperloop Alpha", el a scris despre eficiența costurilor acestui sistem de transport neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon. Panourile solare care leagă tuburile din exterior ar fi alimentate în mare măsură electronica, făcând călătoriile individuale la fel de ieftine ca 20 de dolari pe persoană. De asemenea, a stabilit costul estimat de construire a unui astfel de sistem și a concluzionat că o linie de transport doar pentru pasageri ar costa 6 miliarde USD, iar o linie ușor mai mare pentru pasageri și mărfuri ar costa 7,5 miliarde de dolari.

Atunci când companiile de transport maritim vorbesc despre costuri reduse, vorbesc în termeni de costuri pe volum expediate. Iar modulele individuale nu vor putea să transporte multă încărcătură pe călătorie în comparație cu alte forme de transport de mărfuri mai bine stabilite.

Detaliile detaliilor pe care ar trebui să le sporească hiperloopul de marfă la un diametru de 10 picioare și 10 inci pentru a se potrivi cu spațiul suplimentar necesar. Acest lucru ar avea sens bazat pe desenul conceptului Hyperloop One, care arată că un container de transport de marfă standard de opt metri, înalt sau de 20 de metri, este încărcat într-un pod.

În același timp, camioanele cu 18 roți transportă aproximativ 80.000 de kilograme de marfă în remorci cu lungimea de 70 - 80 de picioare; trenurile convenționale de cale ferată, în medie, trag mai mult de 6000 de picioare în lungime de aceleași remorci, și navele de marfă care iau de mărfuri în oceane poate deține sute de ele pentru trasuri cu volum mare.

Este greu să ne imaginăm un sistem hiperloop care concurează cu aceste moduri de transport de mărfuri mari, dar nu pare că conceptul inițial al lui Musk înseamnă să concurezi la acest nivel, oricum.

Cartea sa albă stabilește un plan pentru o linie de transport de pasageri și de marfă, astfel încât, probabil, planul se concentrează mai mult pe completarea călătoriei pasagerilor, decât pe distrugerea concurenților de volum mari.

"Sigur, dacă este construit tot și există doar o utilizare de 50% prin intermediul pasagerilor, ar putea să se pună și o anumită încărcătură; este mai bine decât nimic ", spune Prentice. "Dar nu văd că mărfurile suportă costul integral".

Navele de avion, cum ar fi Airlander 10, s-ar dovedi o tehnologie mult mai perturbatoare in transportul de marfa, iar la debut, poate Hyperloop ar trebui sa ramana la ceea ce inseamna cel mai bine la: transportul de pasageri.