Waymo vs. Tesla: Cine va câștiga cursa de auto-conducere?

Cursa este în desfășurare. Waymo și Tesla sunt încuiate într-o luptă pentru a ajunge la sfântul graal al conducerii pline, la nivel de conducere autonome, în primul rând. Waymo, care a început viața ca proiect de auto-conducere Google, a demarat încercări de auto-conducere a taxiurilor în zona Phoenix. Tesla, cu sute de mii de vehicule electrice aflate deja pe șosea, dorește în schimb să actualizeze autoturismele existente cu actualizări de software pentru a permite treptat conducerea autonomă a clienților.

Concurența sa intensificat în această săptămână, în timp ce CEO-ul Tesla, Elon Musk, a afirmat că firma sa va atinge autonomia totală în 2019. Musk a mers atât de departe recode că "nu vreau să sun prea convingător, dar aș fi foarte surprins dacă vreuna dintre companiile de automobile a depășit Tesla în autodidact." Waymo, totuși, a atins o mare etapă în această săptămână, când a devenit prima companie care primiți o licență pentru a trimite mașinile sale pe unele drumuri din California, fără niciun conducător auto.

Iată cum starea jocului arată acum:

Waymo

Fostul proiect autonom al autovehiculului Google datează în jur de 10 ani și sa făcut pași mari în acel moment. Waymo conduce un serviciu complet de taxiuri în zona de metrou Phoenix. În iulie, compania a spus că dorește să se concentreze pe extinderea în mai multe state, precum și pe licențierea tehnologiei pentru autoturismele de uz personal, pentru a ajuta la soluțiile de transport public și soluțiile potențiale de logistică. În cazul celor din urmă, a început deja să experimenteze camioane autonome.

Proiectul a înregistrat progrese impresionante. În total, compania a finalizat 10 milioane de kilometri de conducere autonomă pe drumurile publice, în 25 de orașe americane de teren variat. Waymo desfășoară, de asemenea, simulări virtuale regulate pentru a "instrui" sistemul său: în lumea virtuală, sistemul a condus peste 7 miliarde de mile, ajungând la zece milioane de mile în fiecare zi.

Mașinile lui Waymo au adus unele situații lipicioase. În acest videoclip, mașina evită un altul care rulează o lumină roșie printr-o intersecție:

Mai sunt încă multe de făcut. Waymo se concentrează pe a face mașinile sale asertive fără a le face agresive, felul de comportament necesar atunci când se schimbă benzile pe o autostradă. Compania își propune, de asemenea, să facă căile sale mai eficiente, deoarece sistemul său actual are cea mai sigură cale care evită căile de blocare.

Waymo a făcut o descoperire săptămâna aceasta, când Departamentul pentru Autovehicule din California a eliberat o licență pentru ca firma să opereze mașini complet autonome în limite. În timp ce Waymo are o licență de a testa mașinile autonome în stat din 2014, alături de alte 59 de companii, inclusiv Tesla, compania este prima care primește o licență care nu necesită un om pe scaunul șoferului. Regulamentele care permit această nouă categorie de licențe au intrat în vigoare în luna aprilie a acestui an.

Reperul acordă Waymo permisiunea de a testa în jur de 35 de vehicule în orașele Palo Alto, Mountain View, Los Altos, Los Altos Hills și Sunnyvale, în județul Santa Clara. Directorul DMV, Jean Shiomoto, a declarat că "California a lucrat pentru această etapă de mai mulți ani și vom continua să menținem siguranța publicului în timp ce această tehnologie evoluează".

Tesla

Tesla a lansat prima versiune a autopilotului în 2014, alimentată de un sistem terț furnizat de MobilEye, înainte de a trece la propria versiune doi ani mai târziu. Autopilotul se deplasează de-a lungul autostrăzilor și alte situații limitate, verificând șoferul pentru a-și menține mâinile pe roată. Luna trecută, compania a lansat o caracteristică "unitate pe navigație", care se îndreaptă spre autostradă, în funcție de destinație. Se așteaptă ca o viitoare actualizare să permită utilizatorilor să "citească" mașina la locația lor.

Tesla a anunțat, în octombrie 2016, trecerea la o suită senzorică internă. "Hardware 2", a declarat Musk, a avut opt ​​camere, senzori ultrasonici și GPS - suficient pentru o zi de conducere autoturisme complet autonome, cu o actualizare de software și trecerea la un computer intern mai puternic. În luna următoare, compania a lansat un videoclip al acelui sistem în acțiune:

În octombrie, compania a declarat că a înregistrat un accident sau eveniment asemănător unui accident la fiecare 3.34 milioane de kilometri autopilot. Când funcția Autopilot este oprită, frecvența sare la un astfel de eveniment la 1,92 milioane de mile. Spre deosebire de Waymo, Tesla nu eliberează regulat cifrele oficiale privind numărul total de kilometri autopilot. Un raport susține că Tesla a finalizat până în iunie 2018 peste 1,2 miliarde mile semi-autonome, dintr-un total de 7,9 miliarde de mile. În total, echipa a estimat că Tesla a câștigat peste 1,6 miliarde de kilometri, unde sistemul Autopilot colectează date, dar nu controlează deloc mașina. Musk a estimat în 2016 că sistemul va avea nevoie de șase miliarde de mile înainte de a putea trece autoritățile de reglementare.

Spre deosebire de mulți producători, Tesla nu folosește lidar în vehiculele sale pentru a măsura distanța de la obiecte. Musk a spus săptămâna aceasta că "toate creaturile de pe Pământ navighează cu aparatele de fotografiat … nu există nicio îndoială că plasele neuronale de recunoaștere a imaginii și camerele de luat vederi, puteți fi suprauman la conducerea doar cu camerele de luat vederi".

În luna august, Musk a împărțit o diagramă de la cercetătorul Lex Freeman, cercetător la Institutul de Tehnologie din Massachusetts, care a prezentat aproape 200 000 de mașini "Hardware 2" deja pe drum:

Livrările Tesla și diagrama hardware AP de @lexfridman la MIT pic.twitter.com/6vZxKMcec2

- Elon Musk (@elonmusk) 08 august 2018

Dacă idei precum serviciul de taxiuri tip Uber al lui Tesla ajung la fructificare, compania va avea o flotă mare de vehicule cu autovehicule gata să plece din prima zi.