Parlamentarii din Michigan vor să dea viței în mașină hackeri autonomi: "Noi însemnământul de afaceri"

Anul trecut, un videoclip de doi hackeri care preluau de la distanță un Jeep a devenit virus. La scurt timp după aceasta, cercetătorii de la Universitatea din California San Diego au spart un Corvette cu un telefon. Nimeni nu a fost pus în pericol - hack-urile au fost efectuate atât în ​​medii controlate - dar și-au speriat atât producătorii auto, cât și legiuitorii.

Acum, din cauza acestei frici, parlamentarii din Michigan propun legi pentru a ține hackerii de vehicule să facă ceva similar unui șofer nevinovat. Două proiecte de lege propuse recent în congresul de stat, 927 și 928, ar stabili pedeapsa pentru hackerii de mașină la tonul celuilos de viață din închisoare.

"Viața" este o limită care atrage atenția asupra termenului de închisoare. De exemplu, oferind un premiu de 1 milion de dolari sau oferind călătorii gratuite în Bahamas, unele lucruri sunt stabilite ca declarații numai pentru a face ca oamenii să acorde atenție. Viața în închisoare este una dintre aceste declarații.

"Am vrut să obținem ceva acolo afirmând că avem în vedere afaceri în Michigan", spune senatorul Mike Kowall, sponsor al proiectului de lege Invers. Michigan pregătește o lege care să legalizeze vehiculele pe deplin autonome pe șosea și "trebuie să existe discuții la acest nivel, astfel încât toată lumea să știe seriozitatea decuplării unui autovehicul complet autonom atunci când merge pe autostradă la viteze ridicate de viteză".

Piața auto americană depinde de Michigan în felul în care pensionarii depind de Florida. Ford, Fiat Chrysler, GM, Toyota și alte companii importante de automobile își desfășoară activitatea în Michigan. Autovehiculele autonome se află în viitorul cel mai îndepărtat; GM și Lyft ((http://www.inverse.com/article/15264-lyft-gm-will-put-self-driving-cars-on-la-road-în-2017) susțin că vor avea consumatori mașini autonome pe drum până în 2017 - ca în anul viitor. Deoarece multe dintre marile companii depind de Michigan ca teren de testare, legislația auto care se întâmplă în Michigan afectează întreaga piață.

Spune Kowall Invers că, dacă cineva are permisiunea să lucreze la un vehicul sau să facă cercetare și dezvoltare, nu este vorba de hacking. Cu toate acestea, hacking-ul non-malicious ar putea deveni din punct de vedere juridic încețoșat, chiar dacă companiile au devenit mai dependente de hackerii de hat alb pentru a găsi defecte în produse noi. Defectele găsite în acest mod sunt de obicei detectate și aruncate mai repede decât în ​​cazul în care compania ar fi trebuit să găsească fiecare defect pe cont propriu.

Legislatorii se joacă, de obicei, prin prisma tehnologiei, și chiar dacă parlamentarii din Michigan încearcă să iasă în fața tehnologiei autonome a autovehiculelor, aceasta ar putea împiedica dezvoltarea. Secțiunile 927 și 928 reprezintă doar mici părți ale întregului proiect de lege privind autonomia, însă ele sunt mici părți cu un impact exagerat asupra pieței.

"Principalul accent pe proiectul de lege este de a deschide Michigan până la vehicule complet autonome", spune Kowall. "Am lucrat cu producătorii, am lucrat cu upfitters, am lucrat cu oameni de cercetare și dezvoltare și nu trebuie să ne mai plângem nimănui."

Auto hacking vs. computer hacking

Michigan are deja legi de hacking în cărți. Accesarea unui program de calculator, a unui computer, a unui sistem informatic sau a unei rețele de calculatoare pentru a "elabora sau a executa o schemă sau un artificiu" poate avea, în cel mai rău caz, 20 de ani de închisoare.

Dar dacă această factură trece prin așa cum este, hacking-ul computerului unei mașini va fi tratat diferit de hacking-ul computerului. Computer hacking-ul poate duce la proprietăți furate și identități furate, însă hacking-ul auto afectează un spațiu fizic și pune oamenii în pericol fizic. Asta, spune Kowall, este motivul pentru care poartă o pedeapsă de declarație.

Declarațiile legale, cu toate acestea, sunt rareori pozitive. Gândiți-vă la Texas și la avort, sau la căsătoriile din Alabama și aceleași persoane.

Google, Chris Urmson, a cerut Congresului să adopte o abordare "mânuită" a legislației autonome din martie. Grelele implicări legislative ar împiedica inovarea și vor conduce liderii industriei din străinătate. Dar trebuie să se facă și un argument de siguranță. Hacking-ul, și apoi controlul de la distanță, o mașină autonomă ar putea avea consecințe mortale. O mașină poate fi o armă mortală.

Cu toate acestea, permiterea hackerilor de pălării albe în tehnologie ar putea fi singura modalitate sigură de a ține hackerii din pălăria neagră în afara sistemului.

Oricum, dacă facturile au trecut sau nu, parlamentarii din Michigan au realizat deja un lucru. Au făcut o declarație.