Calculatorul mașinii fără șofer de la Google va fi tratat la fel ca un conducător auto uman

Guvernul federal a anunțat că va trata A.I. computerul în fiecare mașină Google fără șofer, așa cum ar fi un om.

Decizia a fost luată într-o scrisoare a consilierului-șef al Administrației naționale pentru siguranța traficului rutier și anunță că "dacă niciun om ocupant al vehiculului nu poate conduce vehiculul, este mai rezonabil să se identifice" șoferul "ca orice (spre deosebire de oricine) face conducerea."

Acesta este un pas important, deoarece deschide ușa pentru reglementarea vehiculelor fără autovehicul complet, unde nu este posibilă o suprasarcină manuală. "Această scrisoare va fi într-o zi într-un muzeu de istorie a tehnologiei - sau cel puțin istorie legală", a declarat Bryant Walker Smith, profesor asistent la Universitatea din Carolina de Sud, Prin cablu. Totuși, multe obstacole juridice complicate rămân pentru Google și concurenții săi.

Cum regulezi o mașină fără șofer?

Este o întrebare mai complicată decât ați putea crede. Acest lucru se datorează faptului că toate standardele federale de siguranță ale autovehiculelor NHTSA presupun că o persoană umană operează vehiculul. Această limbă este inclusă în mii de pagini de reguli pe care Google trebuie să le dovedească că le-a respectat înainte ca mașina să poată fi vândută. De exemplu, regulile descriu faptul că pedala de frână trebuie să fie la îndemâna piciorului șoferului, iar frâna de mână trebuie acționată de mâna sau de piciorul șoferului.

Probabil, computerul Google nu va avea nici mâini, nici picioare. Deci, cum va rezolva compania aceasta? Scrisoarea sugerează câteva căi. Una este schimbarea regulilor, astfel încât limba să reflecte posibilitatea unei mașini cu motor. Asta, desigur, va avea nevoie de timp.

Între timp, Google ar putea solicita scutiri în orice moment în care nu poate îndeplini standardele datorită designului mașinii. Regulile permit excepții în cazul în care compania poate dovedi că modelul lor este la fel de sigur. Google nu a parcurs încă acest traseu, dar ar trebui să facă acest lucru în absența reformei de reglementare, dacă vehiculele o vor face pe drum.

Cum se monitorizează un computer?

Există și o altă problemă. Chiar și în cazul în care NHTSA acceptă că computerul este conducătorul vehiculului, autoritatea de reglementare nu dispune de protocoalele de testare pentru a determina dacă Google a respectat sau nu o anumită dispoziție. Luați, de exemplu, oglinda retrovizoare. Regulile specifică faptul că o imagine a ceea ce se întâmplă în spatele vehiculului este afișată conducătorului auto. Având în vedere că computerul este șoferul, este logic ca mașinile Google să furnizeze în mod continuu informații despre ceea ce se întâmplă în spatele mașinii către AI. sistem. Dar cum va testa autoritatea de reglementare că aceste informații sunt, de fapt, trimise și primite? Nu este la fel de ușor ca să luați un scaun în spatele volanului și să priviți la oglindă și nu există protocoale pentru modul în care un astfel de test ar putea fi finalizat.

Google are încă un drum lung de parcurs pentru a sari prin cercurile pe care federalii le vor cere înainte ca mașinile fără șofer să poată fi vândute publicului. Provocările de reglementare sunt cel puțin la fel de mari ca provocările tehnologice. Dar luați-vă un confort în faptul că autovehiculele cu autovehicule Google se află deja pe drumul din Mountainview, California și în Austin, Texas. Aceste prototipuri nu sunt complet fără șofer - un operator uman poate prelua comenzile într-un loc strâns - dar au reușit să obțină un impresionant kilometru de mile complet autonome până în prezent.

Viitorul viitor fără sofer vine, iar guvernele ar fi înțelepte să-și pună ordinele în legea arhaică.