Trotineta Electrica Xiaomi M365 - Vehiculul ideal pentru aglomeratia urbana
Este un moment interesant pentru bateriile de solid. BMW a anuntat luna trecuta ca a colaborat cu producatorul de baterii Solid Power din Colorado, care ar putea vedea macazul de la automaker pentru celulele litiu-ion lichide din trecut, in favoarea unei alternative solide care sa fie mai sigura, mai energica si mai simpla.
"Nu vreau să stau aici și să susțin că toate provocările tehnice sunt rezolvate", spune Doug Campbell, CEO al Solid Power, Invers. "Este un vot de încredere în faptul că unele dintre preocupările istorice fundamentale pentru solidaritate, cred că aceasta este o reflectare că acestea au fost rezolvate, cel puțin dintr-un punct de fezabilitate".
Tendindu-se de mult ca o alternativă de vis la bateriile curente, se estimează că bateriile cu acumulator solid ar putea stoca de două ori mai multă energie. În cazul celei de-a doua generații a modelului Tesla Roadster, aceasta ar putea ajuta la dublarea intervalului de 620 mile de la bateria de 200 de kilowați-oră.
Nu este nerezonabil să credem că Tesla ar putea adopta celulele, fie: Elon Musk a făcut aluzie la "cel mai semnificativ progres baterie într-un timp", care "ar putea fi făcut să lucreze" într-un apel investit în august 2017. Los Angeles la Seattle într-o singură plată, oricine?
Cu toate acestea, nu este la fel de ușor cum pare să schimbați materialele existente pentru altele noi. SolidEnergy, o companie care a ieșit din MIT în 2012, sa încheiat folosind o combinație de electroliți solizi și lichizi pentru a menține aceleași niveluri de conductivitate, oferind în același timp o capacitate adăugată. Sakti3, o filială a lui Dyson, a făcut un progres anul trecut, când a angajat un proces de depunere sub formă de peliculă subțire pentru a opri atingerea electrozilor.
Solid Power, care utilizează "materiale anorganice de proprietate", are o baterie de funcționare de 5 ore pe oră în laborator. Aceasta este în jur de două ori mai mare decât cea a unei baterii convenționale de smartphone, iar compania consideră că bateriile mai mici ar putea ajunge în unele industrii în următorii trei până la cinci ani. Deoarece procesul utilizează multe dintre materialele și procesele bateriilor clasice de litiu-ion, Campbell este încrezător că aceste celule vor oferi economii de eficiență cost-pe-kilowatt similare găsite în bateriile curente.
Una dintre cele mai mari obstacole în obținerea acestei mașini de vis pe drumuri este procesul de calificare. Aceasta înseamnă obținerea unei producții la scară, trecerea prin obstacole de reglementare și asigurarea siguranței tehnologiei pentru drumuri. Din acest motiv, Campbell crede că vom reuși să conducem o mașină cu baterie solidă în următorii cinci până la 10 ani de acum. Orice mai repede decât asta este nerealist.
"Știu că Toyota au fost implicați în acest spațiu de foarte mult timp și că au o mulțime de resurse", spune Campbell. "Pot să spun doar prin interacțiunile pe care le-am avut cu partenerii Toyota, deducem că nu sunt mai departe decât noi, dar nu lucrez la informații privilegiate".
Un alt obstacol major este timpul de reîncărcare. În timp ce Tesla oferă timpi de reîncărcare de o jumătate de oră de la stațiile de supraîncărcare de 120 de kilowați, este o rată care ia un efect asupra bateriei.
"În comparație cu litiul-ion, acesta este încă limitat la rata de încărcare", spune Campbell.
Va fi greu să-i convinge pe oameni să stea în așteptare timp de câteva ore pentru încărcarea mașinii, mai ales dacă aceste baterii intră pe piață după ani de adopție a vehiculelor electrice. Cu toate acestea, viitorul autovehiculelor cu combustibil alternativ arată în mod clar solid.
Ar putea fi acesta viitorul modului în care sunt proiectate bateriile electrice pentru mașini?
Problema în care să punem bateria greoaie și voluminoasă este esențială pentru proiectarea vehiculelor electrice. Tesla a pionierat abordarea "skateboard" - montarea bateriei în partea de jos - și alți producători de modele EV, inclusiv BMW și Audi, au urmat această tendință. Iată o altă soluție la această problemă.
Masinile electrice Tesla bate vasele Big Auto in acest stat crucial
Primul EV spec citat este, de obicei, intervalul - distanța pe care o mașină o poate călca într-o singură încărcare. Acum că o nouă generație de vehicule electrice oferă suficientă gamă pentru nevoile zilnice ale celor mai mulți șoferi, potențialii cumpărători ar trebui să înceapă să privească eficiența - cantitatea de energie consumată de o mașină pe kilometru.
Știri video Cât de elegant mașinile electrice vor economisi spațiu în viitoarele orașe inteligente
Uniti nu vrea doar să electrifice mașina: vrea să schimbe modul în care abordăm mașina în totalitate. Startupul suedez este proiectarea și construirea unui vehicul electric cu partajarea mașinilor în minte. Primul său vehicul, One, arată foarte mult ca ceva care ar fi putut fi lansat din ultimul keynote al Apple.